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時間:2020-07-07 來源: 作者:任芳言

中國科學報:因疫情而變 預約出行受歡迎

疫情尚未結束、人們還在復工復產時,交通擁堵現象又出現了。7月4日,在線上舉辦的中國城市百人論壇上,北京交通大學教授徐猛在談及這一現象時表示,這與人們出行行為密切相關。

2020年5月,北京、上海和深圳的擁堵程度已經接近2019年的歷史水平。“出於感染憂慮,市民會傾向於私家車出行或其他低密度出行方式。因此,許多城市在客運量還未恢復正常時,城市擁擠情況已達同期水平。”徐猛告訴《中國科學報》。

“據相關調查,半數以上無車人羣的購車計劃明顯提前。”徐猛表示,疫情期間不限號、停車優惠等舉措使私家車出行受到鼓勵,一些一線城市公交的主體地位受到一定影響。

“未來公眾出行模式會更多元化。”徐猛表示,在避免大規模人員聚集的同時,又要防止突發情況下交通系統出現癱瘓,城市交通需要更強的韌性。目前,長沙、上海等地已有無人駕駛服務上線,預約定製化公交也成為公眾出行的新選擇。

今年3月以來,北京地鐵沙河站、天通苑站、草房站已陸續作為試點,向乘客開放高峯時段預約。論壇上,北京交通發展研究院院長郭繼孚總結了試點數月以來精細化客流管控情況。

“截至7月1日,預約系統總註冊用户6.2萬人,累計預約進站31.7萬人次。預約進站量逐漸增長,日最高預約進站人數已達6600人次。”郭繼孚介紹,據統計,近九成用户對預約方式表示認可。

目前,乘客可通過北京交通、北京地鐵APP等5種方式提前一天預約,與未預約、走普通進站通道的乘客相比,預約乘客掃碼後可更快進站,平均每人減少3~5分鐘排隊時間。將每人節省時間乘以預約人數,以沙河站為例,兩會期間日均節約時間221小時,最大日節約時間287小時。

“方案難點在於客流組織的精細化。”該方案參與者、北京交通發展研究院研發中心副主任線凱告訴《中國科學報》,早高峯客流需求時刻變化,乘客預約最小單位為10分鐘,研發團隊需要處理好每個時間段的需求,再根據收集到的數據摸索使用習慣、優化規則。

“地鐵站內限制滿載率、提高運力以避免人羣聚集,而這套方案則解決了限流車站外的排隊問題。”線凱表示,未來,團隊還會加長用户可預約天數,並改善掃碼設備、增加預約通道數量。

郭繼孚指出,結合現有需求,作為精準控流輔助手段,預約乘車應用場景有望進一步擴大。


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